D.C. Circuit заслухав challenge до non-domiciled CDL rule: рішення ще немає
D.C. Circuit Hears Challenge to Non-Domiciled CDL Rule; No Decision Yet
15 вересня D.C. Circuit заслухав challenge до чинного FMCSA final rule для non-domiciled CDL. Судді детально перевіряли зв’язок між foreign driving records і дозволеними visa categories, але рішення ще не винесено, а правило залишається чинним.
27 серпня 2026 · оновлено 16 вересня 2026 · CDL UA News DeskПеревірте, які visa categories охоплює чинне FMCSA final rule →
Що сталося 15 вересня
Three-judge panel U.S. Court of Appeals for the D.C. Circuit заслухала oral argument у Rivera Lujan v. FMCSA, No. 26-1032, consolidated with No. 26-1046. Сторони сперечалися про законність February 2026 final rule, яке звузило federal eligibility для non-domiciled CLP/CDL. Офіційний запис hearing опубліковано в court recordings archive. Станом на 16 вересня court opinion або judgment у справі не оприлюднено.
Що стверджували petitioners
Представники drivers і unions argued, що FMCSA недостатньо обґрунтувала виключення applicants, які мають employment authorization через інші категорії, зокрема DACA, asylum-related status або TPS, і не пояснила, чому менш обмежувальні alternatives не розв’язали б identified safety problem. Це позиція challengers, а не встановлений судом факт.
Що стверджувала FMCSA
Government counsel захищала rule як safety and licensing measure, посилаючись на труднощі отримання foreign driving histories і на виявлені помилки state licensing agencies під час перевірки immigration та work-authorization documents. Agency також argued, що H-2A, H-2B та E-2 processes забезпечують додаткове federal vetting. Це позиція FMCSA; judges ще не визначили, чи достатньо вона підтверджена administrative record.
На чому зосередилися судді
За official audio та courtroom report, panel визнавала потенційну safety concern через unavailable foreign driving records, але детально запитувала, як саме дозволені visa categories розв’язують цю проблему. Особливу увагу приділили E-2 applicants, employer job descriptions і тому, чи State Department або інший agency фактично перевіряє prior driving history. Запитання judges показують предмет аналізу, але не є ruling і не гарантують результат.
Чинне правило залишається в силі
5 травня D.C. Circuit відмовив у motions to stay final rule pending review. Oral argument 15 вересня не скасував rule, не відновив eligibility, не продовжив строк CDL і не анулював DMV notice. До нового court order або judgment applicants, drivers та state licensing agencies мають виконувати чинний federal rule, FMCSA guidance і state-specific procedures.
Практичні наслідки для українських водіїв
Для holders of Uniting for Ukraine parole, TPS, asylum-related status або EAD hearing не створив нової CDL eligibility. Work authorization і право на non-domiciled CDL залишаються окремими питаннями. Перевірте CDL status та expiration, Form I-94 class, passport, EAD і medical certification; збережіть усі DMV notices; і не керуйте CMV після cancellation, downgrade або expiration. Якщо запис DMV суперечить документам, попросіть письмове пояснення та qualified legal advice.
Що буде далі
Panel може uphold rule, vacate його повністю або частково, remand питання до FMCSA чи видати інший order. Court не оголосив дату рішення. Юридична зміна для водія виникне лише з actual order or opinion, updated federal guidance або official DMV instruction, що застосовується до конкретної transaction. Social-media prediction або headline не змінює license status.
Інформаційне застереження
Цей матеріал узагальнює public court records, official hearing audio, FMCSA guidance, Federal Register rule та reputable reporting, доступні станом на 16 вересня 2026 року. Він не є юридичною, імміграційною або індивідуальною licensing-консультацією та не прогнозує рішення суду. Перевіряйте docket, FMCSA і DMV licensing state перед рішенням щодо роботи або commercial driving.
What happened on September 15
A three-judge panel of the U.S. Court of Appeals for the D.C. Circuit heard oral argument in Rivera Lujan v. FMCSA, No. 26-1032, consolidated with No. 26-1046. The parties disputed the legality of the February 2026 final rule that narrowed federal eligibility for non-domiciled CLPs and CDLs. The official hearing audio appears in the court’s recordings archive. As of September 16, no court opinion or judgment has been issued.
What the petitioners argued
Counsel for drivers and unions argued that FMCSA did not adequately justify excluding applicants whose employment authorization arises through other categories, including DACA, asylum-related status or TPS, and did not explain why less restrictive alternatives would not address the identified safety concern. These are the challengers’ arguments, not findings by the court.
What FMCSA argued
Government counsel defended the rule as a safety and licensing measure, citing difficulty obtaining foreign driving histories and identified state licensing agency errors when reviewing immigration and work-authorization documents. The agency also argued that the H-2A, H-2B and E-2 processes provide additional federal vetting. This is FMCSA’s position; the judges have not decided whether the administrative record supports it sufficiently.
What the judges focused on
According to the official audio and a courtroom report, the panel recognized a potential safety concern when foreign driving records are unavailable but closely questioned how the permitted visa categories solve that problem. The judges focused particularly on E-2 applicants, employer job descriptions, and whether the State Department or another agency actually reviews prior driving history. Judicial questions reveal the issues under review, but they are not a ruling and do not guarantee an outcome.
The current rule remains in effect
On May 5, the D.C. Circuit denied motions to stay the final rule pending review. The September 15 oral argument did not cancel the rule, restore eligibility, extend a CDL expiration date or invalidate a DMV notice. Until a new court order or judgment is issued, applicants, drivers and state licensing agencies must follow the current federal rule, FMCSA guidance and state-specific procedures.
Practical implications for Ukrainian drivers
For holders of Uniting for Ukraine parole, TPS, an asylum-related status or an EAD, the hearing did not create new CDL eligibility. Work authorization and eligibility for a non-domiciled CDL remain separate questions. Check CDL status and expiration, Form I-94 class, passport, EAD and medical certification; retain every DMV notice; and do not operate a CMV after cancellation, downgrade or expiration. If a DMV record conflicts with the documents, request a written explanation and qualified legal advice.
What happens next
The panel could uphold the rule, vacate it in whole or in part, remand an issue to FMCSA, or issue another order. The court has not announced a decision date. A legal change for a driver will arise only from an actual order or opinion, updated federal guidance, or an official DMV instruction applicable to the specific transaction. A social-media prediction or headline does not change license status.
Informational disclaimer
This article summarizes public court records, official hearing audio, FMCSA guidance, the Federal Register rule and reputable reporting available as of September 16, 2026. It is not legal, immigration or individualized licensing advice and does not predict the court’s decision. Check the docket, FMCSA and the licensing state’s DMV before making an employment or commercial-driving decision.
Justia — public docket for Rivera Lujan v. FMCSA, No. 26-1032 ↗
Federal Register — 2026 final rule on non-domiciled commercial driver licenses ↗