PAM Transport просить CLP exemption після skills test: чинне правило поки не змінилося
PAM Transport Seeks CLP Exemption After Skills Test; Current Rule Remains in Effect
FMCSA приймає comments до 27 листопада щодо заявки PAM Transport на п’ятирічне company-specific exemption. Воно могло б дозволити певним CLP holders, які вже склали CDL skills test, керувати CMV, коли supervising CDL holder залишається у vehicle, але не обов’язково на front passenger seat. Exemption ще не надано.
27 жовтня 2026 · CDL UA News DeskПорівняйте з уже чинним company-specific CLP exemption для Covenant Logistics →
Що FMCSA опублікувала 27 жовтня
FMCSA опублікувала notice про application PAM Transport Inc. і відкрила public comment period до 27 листопада 2026 року. Компанія просить п’ятирічне exemption від одного елемента 49 CFR 383.25(a)(1): місця, де має сидіти supervising CDL holder, коли CMV керує CLP holder. Notice є початком review, а не рішенням. Agency прямо зазначає, що після аналізу application, safety materials і comments воно окремо grant або deny request.
Чинне правило залишається без змін
За чинним 49 CFR 383.25(a)(1), CLP holder має бути accompanied and directly supervised by CDL holder із належним vehicle group та потрібними endorsements. У truck supervising CDL holder повинен фізично сидіти на front seat поруч із CLP holder. Тому сама заявка PAM не дозволяє dispatcher, trainer або driver змінити seating arrangement. До опублікування final decision діє звичайне правило, якщо конкретну operation не покриває інше чинне exemption.
Що саме просить PAM Transport
PAM просить дозволити qualifying CLP holder, який уже успішно склав CDL skills test, керувати CMV під час trip назад до State of domicile для отримання CDL credentials. Qualified CDL holder із proper class та endorsements залишався б у CMV, але не обов’язково на front passenger seat. PAM оцінює, що exemption могло б охоплювати приблизно 500–700 CLP holders на рік, і стверджує, що це скоротить idle time після тесту та дозволить revenue-generating trip. Це позиція applicant, яку FMCSA ще оцінює.
Запропоновані умови та документи
За application, PAM перевіряла б valid CLP і state driver license, proof of successful skills test, required endorsements, medical qualification, відсутність out-of-service order або suspension, виконання company driver-qualification requirements і присутність належно licensed CDL holder у CMV. Driver мав би мати при собі CLP, driver license, proof of passed skills test та копію exemption. PAM також пропонує document operations і monitor safety performance. Ці умови ще не є чинним authorization; вони описують requested program.
Що proposed exemption не скасовує
Навіть якщо FMCSA пізніше grant request, relief було б company-specific і стосувалося б лише front-seat supervision requirement для eligible PAM drivers. Воно не замінює ELDT, не видає CDL, не дозволяє керувати до passing skills test і не скасовує HOS, ELD, drug and alcohol testing, medical certification, vehicle-safety, English-proficiency або state licensing requirements. Воно також не змінює immigration status, work authorization чи federal eligibility для non-domiciled CDL.
Практичні наслідки для українських водіїв
Українському applicant, який навчається в одному штаті, а CLP отримав в іншому, не слід трактувати notice як дозвіл керувати після skills test. Поки final grant не опубліковано, вимагайте front-seat supervision за чинним rule. Якщо exemption згодом буде granted і PAM запропонує участь, отримайте written confirmation від safety department, перевірте своє ім’я та eligibility, class і endorsements supervising driver, точну дату skills test, permitted route і комплект документів у cab. U4U parole, TPS, visa чи EAD потрібно перевіряти окремо від CDL та employment requirements.
Як подати comment до 27 листопада
Comments можна подати до docket FMCSA-2026-3466 через Regulations.gov до 27 листопада 2026 року. FMCSA просить пояснювати, яку частину notice підтримує або заперечує commenter, і наводити reasons або supporting material. Submissions стають searchable public records; не додавайте CDL number, Social Security number, immigration document, medical information чи інші unnecessary personal data. Agency може врахувати late comments лише настільки, наскільки це practicable.
Інформаційне застереження
Цей матеріал узагальнює public notice і related sources, доступні станом на 27 жовтня 2026 року. Він не визначає eligibility конкретного driver або carrier, не є legal, immigration, employment чи individualized compliance advice і не замінює written instructions від FMCSA, state licensing agency або carrier safety department. Перевіряйте final disposition у docket перед будь-якою operation за requested exemption.
What FMCSA published on October 27
FMCSA published notice of PAM Transport Inc.’s application and opened a public comment period through November 27, 2026. The company seeks a five-year exemption from one element of 49 CFR 383.25(a)(1): where the supervising CDL holder must be seated while a CLP holder operates the CMV. The notice begins the review; it is not a decision. The agency expressly says it will separately grant or deny the request after reviewing the application, safety materials and public comments.
The current rule remains unchanged
Under current 49 CFR 383.25(a)(1), a CLP holder must be accompanied and directly supervised by a CDL holder with the proper vehicle group and required endorsements. In a truck, the supervising CDL holder must be physically present in the front seat beside the CLP holder. PAM’s application alone therefore does not authorize a dispatcher, trainer or driver to change that seating arrangement. The ordinary rule remains in force unless a particular operation is covered by another effective exemption.
What PAM Transport is requesting
PAM asks to allow a qualifying CLP holder who has already passed the CDL skills test to operate a CMV during a trip back to the driver’s state of domicile to obtain CDL credentials. A qualified CDL holder with the proper class and endorsements would remain in the CMV but would not necessarily occupy the front passenger seat. PAM estimates that approximately 500 to 700 CLP holders per year could operate under the exemption and argues that it would reduce post-test idle time and permit a revenue-generating trip. Those are the applicant’s claims, which FMCSA has not yet accepted.
Proposed conditions and documents
Under the application, PAM would verify a valid CLP and state driver’s license, proof of a successful skills test, required endorsements, medical qualification, the absence of an out-of-service order or suspended privileges, compliance with company driver-qualification requirements and the presence of a properly licensed CDL holder in the CMV. The driver would carry the CLP, driver’s license, proof of passing the skills test and a copy of the exemption. PAM also proposes to document operations and monitor safety performance. These conditions are not current authorization; they describe the requested program.
What the proposed exemption would not waive
Even if FMCSA later grants the request, the relief would be company-specific and would address only the front-seat supervision requirement for eligible PAM drivers. It would not replace ELDT, issue a CDL, permit operation before passing the skills test, or waive hours-of-service, ELD, drug-and-alcohol testing, medical-certification, vehicle-safety, English-proficiency or state licensing requirements. It also would not change immigration status, work authorization or federal eligibility for a non-domiciled CDL.
Practical implications for Ukrainian drivers
A Ukrainian applicant who trains in one state while holding a CLP from another should not treat the notice as permission to drive after the skills test. Until a final grant is published, require front-seat supervision under the current rule. If the exemption is later granted and PAM offers participation, obtain written confirmation from the safety department; verify personal eligibility, the supervising driver’s class and endorsements, the exact skills-test date, the permitted route and every required in-cab document. Uniting for Ukraine parole, Temporary Protected Status, a visa or an Employment Authorization Document must be evaluated separately from CDL and employment requirements.
How to comment by November 27
Comments may be filed in docket FMCSA-2026-3466 through Regulations.gov through November 27, 2026. FMCSA asks commenters to identify the portion of the notice they support or oppose and provide reasons or supporting material. Submissions become searchable public records, so do not include a CDL number, Social Security number, immigration document, medical information or other unnecessary personal data. The agency may consider late comments only to the extent practicable.
Informational disclaimer
This article summarizes the public notice and related sources available as of October 27, 2026. It does not determine an individual driver’s or carrier’s eligibility, provide legal, immigration, employment or individualized compliance advice, or replace written instructions from FMCSA, a state licensing agency or a carrier safety department. Check the docket for a final disposition before any operation under the requested exemption.
Federal Register — PAM Transport application and request for comments, October 27, 2026 ↗
Regulations.gov — Docket FMCSA-2026-3466 ↗
eCFR — 49 CFR 383.25, current CLP supervision requirements ↗
FMCSA — current Part 381 exemptions in effect ↗
Land Line — context on similar carrier-specific CLP exemptions, March 3, 2026 ↗